コロナマークⅡ・Ｄｉａｒｙ１-１
１９７５年１月２８日
１８歳の時
二代目コロナマーク２・ハードトップ１８００ｃｃを
セールスで乗って歩いていたＴＯＹＯＰＥＴのセールスマンから譲り受ける
以来グレーから白へ、
白から黒のメタリックへと
２度の全面塗装を繰り返して乗る
道中ですれ違うマークⅡ・Ｌのグレードの高い車に憧れ
羨ましく思い過ごした
その後
３代目マークⅡが出たのでそれに乗り換えた
２００６年１２月２８日
あれから３１年
マークⅡ・ハードトップなどこの世に存在しないだろうと思いつつ日々を過ごしてきた
所が、何気なく覗いたオークションで
まさしく思い憧れていたマークⅡ・ハードトップを見つけた
しかし
資金繰りに不安があって入札出来ずに見守るだけでした
数日後
入札者無しで終了
２００７年１月３日
運良く別な商品を出品中だったので
掲示板へ書き込み後、メールを待ちました
１月４日
気持ちの良い返事が返ってきて
直接ＴＥＬにて詳しいお話を伺いました
その晩
嫁さんにマークⅡの件を相談
『オークションで見てたからねぇ～、分かっていたわ』
嫁さんはちゃんと見ていました（笑）
１月５日
こうして大蔵省からの許可が下り
所有者へ購入の意志を伝えました
１月９日
車両費の送金
１月１２日
待ちに待ったマークⅡが陸送されてくる
今まで見ることさえ叶わなかったマークⅡ・ハードトップが
まさか自分の手に入るとは夢にも思わなかった
整備工場へ納められたコロナマークⅡ・Ｌ ハードトップ
１月１６日
下回りを見せられました
ガレージ保管されていた素晴らしさで
錆がひとつも見当たりません
シャーシ・スプリング廻りは当時のクラウンをそっくり流用したらしいという
整備工場の社長さんのお話
それにディスクブレーキは両サイドから締め付ける
レーシングカー並みのディスクだというお話
今のディスクブレーキは片方から締め付けるタイプが主流
１９７１年度版 ＴＯＹＯＴＡ純正全車共通整備マニュアル
整備工場の社長さん所有で
当時のマークⅡの整備箇所が詳しく解説されています
若い頃扱った車で懐かしい思いで整備をしてくれました
リサイクル料金が分からず、書類が出来ないので時間がかかると言われました
１月１８日
サイドブレーキの効きが甘く
調整
１月１９日
時計を確認したら動いていませんでした
取り外して電圧を測ったら １Ｖ しか掛かっていません
抵抗がイカレているかと思ったのですが
抵抗値は正常のようでした
こうなると手に負えません
モーター自体が壊れている可能性が高いですね
本日 リサイクル料金が算出されたそうです
上手くいけば２２日（月曜日）の午後に引き渡しされそうです （＾O＾）
